OPEL ASTRA H (GTC)

Един от най-продаваните автомобили в Европа и по света. Представен е през 2004 г. като хечбек с 5 врати и версия GTC с 3 врати, произвежда се до 2009 г. в Германия, Полша, Бразилия, Великобритания, Русия и Белгия. Фейслифтът е през 2007 г., който е препоръчителен, защото има много по-малко проблеми. Има версия комби и кабриолет със сгъваем твърд покрив. GTC има снижено шаси и опция за панорамно предно стъкло, което е скъпо за подмяна.

Фаровете налагат нова идентичност на Opel, но с времето пожълтяват и трябва да се полират. Или да им се сложи фолио. Често се напукват фаровете за мъгла от температурната разлика, но стъклото не е скъпо за подмяна. Проверявайте дали са налични тапите за багажник на покрива, защо падат и се крадат, както и капачките на страничните огледала, въпреки че са евтини. Използвайте оригинални лагери на главината при смяна.

Спортното окачване при GTC има здрави амортисьори, но скъпи за подмяна. Задвижването е само предно.

Интериор

Седалките се износват с годините. Проверявайте за ръжда на задната врата под лайсната и над регистрационния номер. Моделът не ръждясва много както предходните модели, но не е рядкост да попаднете на корозия. Бутонът за отваряне на задната врата също дефектира. Износват се бутоните на мултифункционалния волан, но не са скъпи за подмяна от Opel.

Двигатели

Бензиновите са 1,4 литра с 90 и 100 к.с., който има верига, която трябва да се сменя по предписание, 1,6 със 105 к.с., който препоръчваме заради по-ниския данък, също версия със 115 к.с. и 1,6 турбо с директно впръскване, на който обаче не може да се сложи газова уредба. 1,8 литра е със 125 и 140 к.с. и от атмосферните мотори е най-желан. Най-големият е 2,0 турбо със 170 и 200 к.с. Топ версията е OPC – с 240 к.с., където може да се сложи и газова уредба.

Ангренажният ремък трябва да се сменя на 70 000 – 75 000 км, а не над 100 000 км, заради водната помпа. Препоръчително е да я подменяне на всеки две смени на масло, защото ако блокира, поврежда двигателя. Понякога се чупят вихровите клапи, които могат да се ремонтират. Двигателите са добри, но горят масло. Понякога причината е в гарнитурата.

Дизеловите мотори започват с 1,3 90 к.с., който е слаб, но добър за градско управление, 1,7 със 110 и 125 к.с. от предходното поколение, дело на Isuzu. 1,9 има мощности 100, 120 и 150 к.с. 8 и 16V. За предпочитане е 120 к.с. с 8V, който е най-здрав. Най-мощната версия със 150 к.с. има вихрови клапи, които трябва да се сменят, защото изгарят и се чупят. Запушва се и EGR клапанът. Ползвайте добавки.   

Предавателни кутии

5- и 6-степенна механична, които са здрави

Роботизирана Easytronic, която не препоръчваме.

6-степенна автоматична

При дизеловите има съединител с демферен маховик, който е скъп за подмяна.