PEUGEOT 308

Това е френски семеен, малък автомобил. Произвежда се във вариантите хечбек с 3 и 5 врати, комби и кабриолет. Наследник е на модела 307. Направен е на базата на 307, но е малко по-дълъг и по-широк и вози по-твърдо.

Фейслифтът, който излиза през 2011 г., е с въздушното съпротивление само 0.28. Като цяло ви препоръчваме него.

Има лед светлини, а скърцанията в купето от предния модел са отстранени.

Окачването е здраво, евтино за поддръжка и надеждно, което е учудващо за френска кола. Понякога има проблеми с електрониката и се изкривяват дисковете на спирачките.

Интериор

Отвътре колата не напомня по почти нищо на 307, с изключение на волана.

Бордовият компютър е вкаран вътре в таблото. Комбито е много желано заради стъкления таван и 7-местните версии. Обтегачите на вратите са евтини и започват да пукат и скърцат.

Двигатели

Бензинови

-1,4 л. с 95 к.с.

-1,6 л. със 120, 140 или 150 к.с.

-1,6 л. с турбо със 150 или 200 к.с.

Всички 1,6 л. мотори са на Continental и не са надеждни.

-1,8 л. турбо, който харчи много, има проблеми с помпите и се чупи.

Бензиновите мотори не са за препоръчване. Затова ви препоръчваме дизелите, които са си френски.

-1,6 HDi с 90 и 110 к.с., който е много икономичен и може да е с депферен съединител или без. Препоръчваме ви без такъв.

-2,0 HDi със 136, 140 и 163 к.с. Той е с депферен съединител и трябва да внимавате с него.

Ако ще товарите повече колата, вземете по-силен двигател. Проверете в какво състояние е турбото, дюзите и турбината.

Определено ви препоръчваме да слагате добавки за всичко по мотора. Дизелите са много икономични.

Предавателни кутии

- 5 и 6-степенна механична.

- 6-степенна автоматична робот, която трябва да се избягва, защото на 90 000 км фабрично трябва да се сменя съединител

Заключение

Здрав, надежден и иновативен за цената си автомобил. Малко чуплив и претенциозен. Трябва да се подготвите финансово за някои ремонти.